由于如果采用轻量化材料制成的车体，可以有效降低车辆的维护耗费，且更节省能源，所以使用不锈钢车体的车辆已经受到很多厂家的青睐。而随着国内地铁B型车市场需求的快速大增，以及不锈钢车体制造工艺的成熟发展，轻量化不锈钢应用车体已经快速被大量采用。

车体不锈钢应用

制造轻量化不锈钢应用车体需要使用车辆专用的不锈钢材质，通常是301L与304不锈钢。而由于301L中镍与铬元素的含量要低于304不锈钢，它的屈服极限比即屈服强度/抗拉强度也小于0.8，所以冲压加工性能相比更加优秀，而人们担心的车体强度方面，其实也能通过冷冲压加工来提高车体的抗拉强度，所以不用担心。

因为铁路车辆车体在运行时长期处于强烈振动、外界气候条件与乘客量大且不稳定等条件下，所以车体的总体结构形式、性能与技术水平指标主要受到车体所用材料的影响。

在设计铁路车辆车体时，对车体构件和内部装饰所用材料的基本要求为：应具有构件所要求的高强度和刚性，重量轻、耐老化、耐污染、耐磨耗和耐光照等特性，适合于环境的改进（隔热、隔音性能提高、较好的采光性），适合于增加舒适度（减振等）。

车辆用不锈钢应用有着比较低的热传导率与比较高的热膨胀系数。奥氏体不锈钢的热传导效率只有不锈钢的三分之一左右，所以焊接生成的热量不但能够非常快地分散，很多的热量聚集于焊缝区域，并且不锈钢中的奥氏体组织在高温中也拥有较高的不稳定性，在500℃至800℃时，不锈钢材料中铬的碳化物会沿着晶界析出，导致不锈钢晶界附近由于铬元素含量的降低而形成晶界腐蚀，并且屈服强度与抗拉强度也会快速降低。

此外，不锈钢材料的热膨胀系数大概是不锈钢的1.5倍左右，导致相同的热量其变形要较普通不锈钢材料的变形大了很多。因此，不锈钢车体制造工艺中通常不会使用电弧满焊，基本上都是使用的电阻点焊工艺。而车辆用的不锈钢材料比电阻是碳钢的6倍左右，一般没有磁性。