日本第三大钢铁企业神户制钢，在短短的十天内应声倒下。长达十年的漫长造假经历波及的企业名单从最初的200家扩大到500家，行业横跨汽车、公共交通、航天航空、防卫、电子IT、能源等多个领域，“日本制造”一夜走下神坛，而我们今天所关心的不仅是工匠精神在日本的缺失，更是汽车行业的更新换代，倒逼钢铁业发展，以及全新的工匠精神在中国钢铁业崛起。
其核心钢铁业务 涉造假
作为钢铁行业从业者，我们自然更关心神钢的核心钢铁业务是否牵涉其中，很遗憾，虽然川崎博在10月12日公众致歉中警告称“已筛查出国内外的可疑案例”，但“钢铁制品不在其中”，篡改数据主要限于铝铜业务。然而，川崎博在一夜之间收回了上述声明。神钢承认其核心钢铁业务也牵涉造假行为。
近期被媒体揭发，造成这起丑闻原因很多。其中一个重要原因就是由于钢材消耗大户汽车工业的快速升级换代，给日本钢铁工业形成巨大压力被迫不断研发新材料。
汽车发展 倒逼钢企
众所周知汽车行业是用钢大户，大多数车辆大约有三分之二仍然是钢。然而，对于汽车制造商来说，需要寻求的是一种保证强度足够的情况下又足够轻便的材料，而这种材料的出现将会打破钢铁在汽车制造业中霸主地位。这一点从上世纪90年代迈凯轮标志性的碳纤维F1超级跑车，到2015年福特F-150高强度铝合金车身的改变不难看出。
为了满足汽车制造商对燃油效率的要求，日本的钢铁制造商确实花了一大笔钱开发新型钢材和其他金属。这也压缩了传统钢铁的使用，加大了钢厂的压力。神户制钢篡改质量数据的丑闻，也许是行业中的一起孤立事件，亦或是反映了某种趋势，我们还有待进一步的观察。
令人骄傲的中国钢铁
68年前，
中国钢铁总产量不及1871年的德国。
今天，
世界钢铁产量，中国第一！
仅唐山，产量是德国钢铁产量的两倍多，
某些大国看到中国的工业能力噤若寒蝉，
一个劲督促中国减产能。
再看看钢铁应用方面：
68年前，
长江上没有一座桥，南北来往全靠轮渡。
今天，
世界最高的桥、最长的桥，
仅仅一个武汉市，就有11座长江大桥，两条长江隧道。
其中，4座长江大桥和两条长江隧道是在5年内建成。
68年前，
美国最高的帝国大厦完工18年，
中国没有高楼大厦。
今天，
全世界最高的10座摩天大厦，
有6座在中国。
68年前，
中国铁路总里程2.1万公里，
与印度的5.5万公里相距甚远。
今天，
中国铁路总里程12.4万公里，
其中高铁总里程超过2.2万公里，
不但世界排名第一还超世界总和，
中国高铁运营速度也是世界第一。
68年前，
中国没有一条高速公路，
全国交通不便。
今天，
中国高速公路总里程突破13万公里，
世界排名第一。
了不起！我们的钢铁！
了不起！我们的中国！！
